- 中國互聯(lián)網(wǎng)汽車百花齊放，這家車企卻走在最前面！
- 2018年09月18日來源：中國張家口網(wǎng)
提要：很多媒體人都評論威馬來勢有點兇，其實真正看清行內(nèi)格局的人應該很清楚，每個上進的互聯(lián)網(wǎng)車企都在畜力待發(fā)。威馬用全新的服務生態(tài)來向行業(yè)證明，互聯(lián)網(wǎng)汽車的前路該怎么走。汽車將會是未來物聯(lián)網(wǎng)的主宰者，而威馬已經(jīng)走在了最前面。
七年前，電腦是絕大部分用戶連接網(wǎng)絡(luò)的終端，也正因為如此，當時的互聯(lián)網(wǎng)流量有超過80%來自PC端。而隨著3G、4G甚至即將到來的5G網(wǎng)絡(luò)面世，再加上移動設(shè)備的爆發(fā)式增長，如今這超過80%的流量已經(jīng)轉(zhuǎn)到了移動端。我們時常提到“互聯(lián)網(wǎng)速度”這個概念，其實這就是互聯(lián)網(wǎng)速度最好的詮釋，六年時間改變了超過80%用戶的習慣。
恰好，微信也是在七年前面世。當年馬化騰讓全國三個大區(qū)的團隊同時獨立研發(fā)這個產(chǎn)品，最終通過方案互相PK的方式，由張小龍帶領(lǐng)的團隊勝出，于是就有了今天的微信。沒有人能看到這場戰(zhàn)爭的硝煙，很多走在研發(fā)路上的企業(yè)，都已經(jīng)被微信的到來淹沒了，騰訊也因此被行內(nèi)人稱為第一個拿到移動互聯(lián)時代“船票”的企業(yè)。
微信乃至騰訊的成功，離不開它龐大的用戶群體?；ヂ?lián)網(wǎng)發(fā)展到今天，經(jīng)歷了三個時代，主要的載體變了，但用戶這個基礎(chǔ)永遠不會變。騰訊前CTO熊明華曾說過：“在互聯(lián)網(wǎng)3.0的時代里，智能物聯(lián)網(wǎng)會成為新的載體，能通吃B端和C端的一定會成為巨頭!”
提到智能物聯(lián)網(wǎng)這個概念，我第一反應就想起了互聯(lián)網(wǎng)汽車。中國目前的汽車保有量超過3億，這個數(shù)據(jù)要放大到全世界，那就更不可估量。因此，如果互聯(lián)網(wǎng)完全進駐汽車產(chǎn)業(yè)，那這無疑將會成為熊明華口中所說的巨頭!而對于中國互聯(lián)網(wǎng)造車魚龍混雜的現(xiàn)狀，很多網(wǎng)友都保持懷疑的態(tài)度。其實目前汽車產(chǎn)業(yè)也在進行著和當年互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一樣的無硝煙戰(zhàn)爭，想走在前面的車企都在拼命轉(zhuǎn)型，誰能夠留住用戶，誰就能像騰訊一樣拿到第一張“船票”。在這場轉(zhuǎn)型大戰(zhàn)中，懂哥看到了一個很好的苗子，它是第一個實現(xiàn)閉環(huán)運營的智能電動車廠商，同時也具備著非常貼近互聯(lián)網(wǎng)的營銷模式，更重要的是，它提出了服務生態(tài)這個概念，這會是未來連接產(chǎn)品、用戶以及車企的介質(zhì)。它，就是威馬!
定價真正落實到產(chǎn)品
威馬EX5面世的時候，很多人稱它為智能電動車屆的價格屠夫，但其實懂哥更愿意把它看作是互聯(lián)網(wǎng)車企中的小米。作為一個資深米粉，我很清楚小米那種超越定價標準的用戶體驗，這跟打價格戰(zhàn)的屠夫，本質(zhì)區(qū)別就在于前者為了普惠大眾，而后者為了壓縮成本。
懂哥很負責任地說，威馬是國內(nèi)第一家把智能電動車做到消費級的車企。EX5發(fā)布會公布112300元補貼后起售價時，讓我回想起了七年前面世的小米1，搭載全球首款異步雙核處理器，準世界一流的配置，雷軍卻把它的價格定在1999元，從此開啟了中國互聯(lián)網(wǎng)手機品牌的一個時代。
威馬和小米一樣，用最親民的價格，打造最一流的產(chǎn)品。電動車最核心的模塊就是電池，而威馬全系車型都升級到了VDA高能量密度方形電池模組，它最大的優(yōu)勢就在于能量密度超過140Wh/kg，而且一次性通過16項安全檢測。電池來自國際知名供應商。很多人對小米產(chǎn)品的印象就是價格再便宜也會很好用，這就是性價比和用戶體驗的結(jié)合，而這種說法用在威馬上也同樣成立。
和很多傳統(tǒng)企業(yè)不一樣的是，威馬的成本不僅花在產(chǎn)品本身，同時也還會體現(xiàn)在服務上。除了最基本的4年/12萬公里質(zhì)保服務，威馬還對三電系統(tǒng)(電池、電機和電控模塊)提供8年/15萬公里免費保修。這不僅讓消費者更有保障，同時也突出了車企對產(chǎn)品的信心。此外，威馬的用戶還能享受終生免費流量以及遠程技術(shù)升級支持服務，這才是互聯(lián)網(wǎng)汽車應有的調(diào)性。
當然，威馬作為一個電動車制造商，它也深知電動車用戶都會有續(xù)航焦慮。因此，威馬斥巨資打造了一個建立在續(xù)航基礎(chǔ)上的服務生態(tài)。首先是充電樁的布局，但凡是威馬汽車的用戶，都能享受家用充電樁的贈送與免費安裝服務。除了家用充電樁之外，在外面同樣也能享受由威馬智行合伙人網(wǎng)點充電的專享充電停車位，如果你所在的城市沒有設(shè)立網(wǎng)點，那也可以選擇“即客行”APP來尋找公共充電服務。最關(guān)鍵的是，即使你在行駛的路上耗盡了電量，威馬官方也能提供移動充電服務，這也是我認為威馬最具有競爭優(yōu)勢的一點，讓整個充電服務覆蓋了我們用車的任何場景。
科技植入服務生態(tài)
在手機圈有句很經(jīng)典的話：“買三星用的是產(chǎn)品，買蘋果用的是生態(tài)?！?/p>
生態(tài)是一個很神奇的東西，看不見摸不著，搭建的過程很難，但如果成功了，那它將會是留住用戶最關(guān)鍵的一環(huán)。舉個很簡單的例子，當你買了一臺iphone之后，再想買平板和筆記本，那你一定會優(yōu)先考慮ipad和macbook，甚至連耳機你都想買air pod。我們可以很簡單地把生態(tài)理解為物聯(lián)網(wǎng)的介質(zhì)，其實它就是為我們提升用戶體驗的。
威馬汽車提出服務生態(tài)這個概念，目的并不在于汽車本身，而是想把自己的服務通過汽車這個介質(zhì)傳遞給用戶。為了提高用戶的體驗以及粘性，威馬提出了六大先鋒服務：5秒一鍵了解車況;用車指南直接結(jié)合了時下最流行的AR技術(shù);集維修、充電和美容功能于一身的威馬移動服務車;線上預約維修保養(yǎng)服務;數(shù)字化實時追蹤家用充電樁;永久保留家充免費安裝權(quán)。
互聯(lián)網(wǎng)汽車并不是將互聯(lián)網(wǎng)植入汽車，而是讓汽車融入互聯(lián)網(wǎng)。一些比較高階的互聯(lián)網(wǎng)汽車已經(jīng)可以通過手機來控制汽車本身的功能，但威馬卻做到了通過手機來為汽車進行服務，這個生態(tài)搭建的目的也正是如此，用戶不用再為養(yǎng)車用車以及修車而擔心，統(tǒng)統(tǒng)交給互聯(lián)網(wǎng)。
透明化、定制化的市場模式
十幾年前，那時候的金融貸款業(yè)務還沒有現(xiàn)在這么發(fā)達，懂哥印象特別深刻，很多人買車都是包著十幾二十萬的現(xiàn)金直接到店提車。而十幾年后的今天，買車的流程已經(jīng)完全顛覆了我們的想象。威馬官方會在9月28日晚10點開放給之前交過大定的客戶來在線定制，逐步出戶便能買到汽車這么大件的商品。
從銷售端一直到售后端，威馬的服務生態(tài)覆蓋范圍是全方位的。C2M客制化是威馬最新提出來的一個理念，它強調(diào)的是客戶個人定制，細到電池包、座椅的用料以及具體的電子配置，全部都可以選擇自己想要的。人性化是汽車設(shè)計階段最讓人頭疼的一個考慮因素，客制化的理念不僅很好地解決了這個問題，而且透明化的選配流程，有別于傳統(tǒng)的“打包模式”，讓整個購買體驗更好。
當年雷軍創(chuàng)辦的小米的時候，它獨創(chuàng)的網(wǎng)絡(luò)營銷模式掀起了一股風潮，后來無論是傳統(tǒng)的老牌廠商還是新興的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都紛紛效仿。威馬這套全新的營銷模式和定制化理念，在懂哥看來也會成為它市場競爭力的一部分，運作流程更高效，使用體驗更完美，必然會成為主流。
寫在最后
馬化騰之前在香港大學的演講里面說過一句很經(jīng)典的話：“在這個互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的過程中，只要沒把握住機會，哪怕你是曾經(jīng)的巨人，也會倒下，甚至上前一摸，還能感覺到這個巨人的體溫”。這句話突出了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型對于一個企業(yè)來講不可怠慢，曾經(jīng)的微軟和諾基亞就是最血淋淋的例子，windows phone系統(tǒng)的沒落，就是因為它們沒有把移動端的生態(tài)體驗優(yōu)化好，導致大量的用戶流失，如今拱手把蛋糕讓給蘋果和谷歌。
很多媒體人都評論威馬來勢有點兇，其實真正看清行內(nèi)格局的人應該很清楚，每個上進的互聯(lián)網(wǎng)車企都在畜力待發(fā)。威馬用全新的服務生態(tài)來向行業(yè)證明，互聯(lián)網(wǎng)汽車的前路該怎么走。汽車將會是未來物聯(lián)網(wǎng)的主宰者，而威馬已經(jīng)走在了最前面。
